Регулятор холостого хода - устройство, позволяющее менять проходное сечение байпасного ка]нала впускного коллектора. Проходное сечение байпасного канала играет основную роль для работы двига]теля, когда дроссельная заслонка закрывается. Воздух, который двигатель всасывает в этот момент, должен быть достаточен для поддержания заданных системой управления оборотов.
10. Установка шагового мотора. Желаемое и текущее положение регулятора ХХ
Входные цепи ЭБУ можно проверить с помощью ДСТ–6С в режиме имитации ДПКВ.
Неисправность - заглохания двигателя по непонятным причинам на всех режимах работы, подер]гивания автомобиля при движение по сильно неровной дороге эти неисправности могут быть вызваны неисправностью цепи датчика положения коленчатого вала, или неисправностью самого датчика.
Р0340 Ошибка датчика фаз. Эта ошибка относится и к неисправности цепи датчика и самому дат]чику. Если цепь исправна, нужно менять датчик. Проверка цепи легко осуществляется с помощью осцилло]графа или ДСТ-6С. Если такая ошибка появилась, система изменит тип впрыска с фазированного на попар]но-параллельный. Ездовые качества автомобиля, в этом случае ухудшаются, вырастает расход топлива.
Р0335 Неверный сигнал с датчика положения коленчатого вала.
Ошибки, связанные с датчиком положения коленчатого вала и датчиком фаз:
Рнс.15. Состав смеси для определения топливоподачи в координатах наполнение воздухом/обороты двигателя (для автомобилей без L-зонда)
Рио14. У гол опережения зажигания в координатах цикловое наполнение/обороты двигателя
А.М.Банов. Работа с тестером-сканером
В алгоритме управления существует защита от разгона оборотов двигателя выше максимального значения 5800-6000 об/мин.
Хорошо работающий двигатель после прогрева поддерживает заданные обороты холостого хода с точностью ±30 об/мин.
Когда дроссельная заслонка закрыта, обороты двигателя служат величиной, по которой принимает]ся решение о прекращении топливоподачи (движение на принудительном холостом ходу) или переходе к регулированию оборотов холостого хода. Снижение оборотов при закрытой дроссельной заслонке и вы]ключенной передаче осуществляется за счет движения регулятора холостого хода, скорость движения регу]лятора обеспечивает плавное падение оборотов.
Когда дроссельная заслонка открыта, обороты коленчатого вала вместе с нагрузкой, определяемой по наполнению двигателя воздухом, являются базовыми координатами режимных таблиц для расчета основ]ных параметров работы двигателя: цикловую подачу топлива и угол опережения зажигания (см. рис.18-19).
Рис.13.Датчик положения коленчатого вала и датчик фаз в системе управления двигателем
Вход "Логическое заземление"
Вход сигнала датчика положения коленчатого вала
Вход сигнала датчика положения коленчатого вала
Датчик положения коленчатого вала
инжекторные системы ВАЗ, диагностика. Часть 17 at PVC. Авто. новости
Комментариев нет:
Отправить комментарий